經過近40年不懈努力，特別是在工信部主導下的甲醇汽車試點工作推廣3年以來，甲醇在燃料領域應用的清潔與..性正不斷刷新著人們的認知。事實上，隨著技術水平不斷提升，基于節能減排和我國清潔能源發展戰略需要，甲醇用作車用燃料、工業鍋爐燃料的發展正漸入佳境。

甲醇燃料是清潔燃料而非“毒物”

一直以來，因所謂的“有毒”，甲醇在燃料領域的應用受到質疑，工信部甲醇汽車..小組組長何光遠認為：甲醇是要作為燃料，而不是飲料。因為低碳、高氧，甲醇作為燃料，其常規污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明顯低于汽柴油，所以甲醇應是一種很好的車用清潔能源。

吉利甲醇汽車的山西試點運行結果表明，車輛運行兩年20萬公里后，甲醇排放測試..高1.316mg/km，遠低于工信部標準10mg/km，同時低于美國LEV2標準2.5mg/km。

美國加州曾規定汽車甲醛排放標準限值為9.3mg/km。國內研究單位檢測結果表明，無論是甲醇汽油在現有汽車上燃用，還是甲醇汽車，甲醛排放均未超過2.5mg/km，不到美國限值的27%。根據貴陽試點結果，甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統汽油車要低80%。

中國疾控中心的研究顯示，汽油毒物危害指數為28，而甲醇為20（35以下是輕度危害），而汽油中苯的危害指數為49，丁二烯為39，已屬中度危害。山西試點曾對各類涉醇人員共進行了3個批次213人次的職業健康體檢，未發現異常。2016年6月，貴陽市曾組織對2015年6月投放的100臺出租車的近400名司機進行職業健康體檢，亦未見異常。

金屬溶脹性已實現技術可控

山西省進行的汽車用M15甲醇汽油運營示范結果表明，國內外汽車公司采用的汽車技術和中國開發的甲醇汽油抗金屬腐蝕應用技術，已經有效解決了甲醇汽油對汽車金屬材料適應性問題。

中國多年乙醇汽油的使用經驗和相關..標準要求，可充分驗證和..現有車輛供油系統使用的非金屬材料能夠適應甲醇汽油。目前中國已研發的甲醇汽車均已采用專用非金屬材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

隨著乙醇汽油的推廣使用，近年來車輛非金屬部件耐醇適應性增強，同時因甲醇汽油中均添加有溶脹抑制劑，一般無需更換原車非金屬部件，甲醇汽油可以在現有汽車上直接使用。此外，隨著現代汽車技術的改進，汽車燃用甲醇汽油基本不會發生氣阻現象，汽車燃料供給系統非金屬部件，已經具有良好的耐醇性。

據了解，有研究機構對長期使用M15甲醇汽油車輛燃燒和供油系統的腐蝕和磨損情況進行了檢驗驗證。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分別對使用M15甲醇汽油，行駛里程12萬公里的桑塔納轎車、21萬公里的本田轎車、33萬公里的奧迪轎車和36.8萬公里的本田轎車進行發動機拆解，對燃燒系統和供油系統的零部件進行檢查，未發現腐蝕問題，燃燒室積炭較少，氣門和氣門座的工作面無異常磨損。

目前山西省加注M15甲醇汽油汽車已超過1億輛次，部分出租車單車行駛里程已超過50萬公里，發動機性能良好，從未集中發生過共性技術故障。

推廣甲醇燃料符合中國國情

我國已經連續六年成為..甲醇產能和產量居首位的..。據甲醇時代統計，  2016年，我國甲醇產能和產量分別達到7672萬噸和5066萬噸。得益于充足的煤炭資源優勢，其中煤制甲醇產能和產量占比均達到70%以上。

據悉，2016年5月，..發改委、工信部、科技部3個部門已聯合組織對山西晉中地區甲醇汽車試點工作開展了驗收工作，衛生部、交通部、環保部、商務部等八個..部委派出代表參加。之后形成的相關驗收報告已提交至..，并得到....同志的批示以及多位..高層的肯定。  根據既定計劃，2018年前，工信部要完成所有十個試點城市的驗收工作。

工信部節能司巡視員李力指出，下一步工信部將深化試點工作，加快推進甲醇汽車標準體系建設，努力提高甲醇汽車的技術要求，探索甲醇汽車的發展模式，在試點基礎上繼續深入開展重大問題的研究，達成更好共識。同時“在積極穩妥、..可靠的前提下，在通過甲醇汽車試點驗收、條件成熟、積極性高、具備較..甲醇燃料加注體系的地區因地制宜，適時開展甲醇汽車的市場化運行等工作?！?/p>

需要指出的是，“十二五”期間，在..加大力度治理大氣環境污染、地方政府強力拆除中小型燃煤鍋爐的大背景下，以甲醇為主要原料的的醇基燃料憑借自身的成本優勢和高清潔環保性，在全國范圍內得到快速規?；茝V使用，2016年甲醇用于窯爐及灶用的甲醇消耗量已超過車用燃料，超過700萬噸。據統計，我國在用燃煤工業鍋爐逾47萬臺，占在用工業鍋爐80%以上。甲醇燃料尤其適合于10噸以下量大面廣、應用繁多的小型燃煤鍋爐改造。